1 février 2006

Voilà quelques semaines, j’ai eu la chance de

Voilà quelques semaines, j’ai eu la chance de passer quelques jours en Bretagne au volant de la récente Peugeot 206 CC. Présentation, conduite, caractéristiques, je vous livre mes impressions… mes bonnes impressions. Car, à quelques détails près, cette voiture est un vrai bonheur pour conducteurs et conductrices… qui ne se lasseront pas d’être la proie des regards de la gent masculine. En route pour le voyage.

Récemment sortie des usines Peugeot, la 206 CC affiche haut et fort ses ambitions : réaliser deux voitures en une. Nous sommes en présence d’un véritable coupé qui se transforme en quelques secondes en cabriolet. Un ingénieux système de toit rétractable qui peut convaincre un grand nombre de personnes craignant que la capote de leur voiture ne soit la cible de coups de couteau.

Présentation : le coup de la déduction

Vraiment, la Peugeot 206 CC a de quoi séduire. De profil, elle s’affirme comme un coupé sportif, agressif, mais aussi avec une pointe de féminité. Sillonnant les routes et autoroutes de Bretagne, quelle ne fut pas ma surprise de voir les automobilistes, la plupart d'ailleurs issus de la gent masculine, rouler à ma hauteur pour l'admirer, la contempler, la dévisager (j'ai même vu quelqu'un sortir une paire de jumelles pour étudier de plus près ses détails !). Mesdemoiselles, si vous voulez être remarquées cet été sur les plages, le succès sera assuré en 206 CC.
Par contre, si vous êtes maman, mieux vaut laisser vos trois bambins chez votre belle-mère : la 206 CC est une stricte 4 places. Et, avec moins de 4 mètres de long et moins de 2 mètres de large, elle est une "toute petite" quatre places. Si de jeunes enfants peuvent prendre place à l’arrière, des adultes auront beaucoup de mal à s’y glisser! Mais, en revanche, un tel empattement permet de se garer sans aucun problème et à peu près à n'importe quelle place de parking. Appréciable pour ceux et celles pour qui un créneau est une véritable plaie.

Conduite : dynamique et rassurante

En me mettant au volant de la 206 CC, j'ai été surprise par le siège, enveloppant et très confortable. La voiture est très agréable à conduire et offre, en outre, la possibilité de se faire plaisir, grâce à de bonnes reprises. Il faut aussi noter l'absence de bruit au-dessus de 130 km/h, pourtant caractéristique des cabriolets.
Si le confort d’assise est agréable, les suspensions sont cependant un peu raides. Quant au châssis, il a été renforcé, ce qui lui donne une haute rigidité torsionnelle.
Côté freinage, pas de souci : il est extrêmement efficace, grâce aux quatre freins à disque et à l'ABS, ce qui améliore considérablement la sécurité. A noter : en raison d'une capacité de réservoir de 47 l, et d'une consommation d'environ 10 l sur autoroute à 130 km/h, vous serez obligé de vous arrêter relativement souvent pour faire le plein.

Mes versions préférées : pour "minettes" et sportives

La 206 CC est un très bon compromis entre esthétisme et efficacité. Ses lignes très épurées en font un véhicule racé, et la possibilité de le transformer en cabriolet offre d'autres horizons en prévision de l'été.
Je conseillerai tout particulièrement ce coupé-cabriolet en version 1,6 l à une conductrice de style "jeune minette" qui voudrait frimer le long des plages au volant de son cabriolet avec sa copine à côté, afin d'épater les garçons en arrêt le long de la route… Succès garanti !
Sinon, si vous aimez rouler vite et que vous avez l'âme sportive, vous apprécierez tout particulièrement la puissance du modèle sport version 2 l.

Le rouge Lucifer, ça vous dit ?

La 206 CC est disponible en huit coloris, du gris Iceland au noir onyx en passant par le tangerine, le rouge Lucifer, le vert maori, le gris quartz, le bleu récif et le rouge Vallelunga.
Pour les garnitures, vous aurez le choix entre le tressé Andorre gris, le tressé Andorre bleu Poliko, le tressé Andorre orange flamme, le tressé Andorre vert anis, le cuir astrakan et le cuir biton astrakan et rouge fusion.
Vous pourrez ainsi choisir entre classicisme (intérieur cuir, ou intérieur en tissu tressé Andorre bleu ou gris) et originalité (cuir rouge et noir, ou tissu tressé Andorre rouge ou anis).

Du coupé au cabriolet

Le toit de la Peugeot 206 CC se rétracte très facilement pour passer de la version coupé à la version cabriolet. Après le déverrouillage des palettes de toit et une pression continue sur le bouton d'ouverture :

les vitres latérales avant et celles de la custode se baissent simultanément ;
le toit se plie en deux parties et se range à l'intérieur du coffre, puis le couvercle se referme.

En un temps record, établi à moins d'une minute, la 206 CC se transforme d'un coupé en cabriolet, et l'opération inverse ne prendra pas plus de temps lorsque vous aurez besoin de retrouver le coupé en prévision de l'orage qui se pointe à l'horizon ou de la nuit qui tombe.
Le système d'ouverture et de fermeture du toit étant extrêmement facile, vous ne risquez pas de vous coincer les doigts, et ainsi, vous ne serez pas anxieux à l'idée de passer en version cabriolet. Autonomie oblige, vous n'aurez pas besoin de trouver de l'aide pour l'ouverture (ou la fermeture) de ce coupé-cabriolet. Qualités indéniablement appréciables pour les conductrices.

Les caractéristiques de la Peugeot 206 CC

Deux moteurs équipés de la technologie 16 soupapes :

- un moteur 1,6 l, qui développe 110 ch et qui se caractérise par un bon compromis entre dynamisme et souplesse
- un moteur plus sportif de 2 l, qui développe 138 ch et offre ainsi de très bonnes performances.
- la version 2 l est donnée pour 204 km/h sur circuit et la 1,6l à 193 km/h.
- le poids à vide du véhicule est de 1,140 tonne pour la version 1,6 l et de 1,152 tonne pour la version 2 l.
- le volume du coffre est de 410 l en version coupé, et 175 l en cabriolet.
- les rétroviseurs extérieurs, électriques, sont dégivrants, et le désembuage de la lunette arrière est d'une rapidité exemplaire.

Equipements de série :

- quatre freins à disque, dont deux ventilés à l'avant, et l'ABS, ce qui donne à la 206 CC un freinage excellent ;
- la direction assistée.
- un airbag frontal conducteur et passager, ainsi que d'airbags latéraux.

La 206 CC est proposée en boîte manuelle cinq rapports ou en boîte automatique, mais uniquement sur la version 1,6 l.
Son prix : 16 769 euros pour la 1,6 l et 19 056 euros pour la 2 l.

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1 février 2006

Peugeot 206 cc HDiElle se met à l'ère du diesel

Peugeot 206 cc HDi Elle se met à l'ère du diesel

La mode du diesel déferle sur l'Europe sans épargner la France. Tout doit pouvoir rouler au gasoil, même un coupé-cabriolet, et Peugeot l'a bien compris en installant un HDi sous le capot de la 206 CC. En attendant le tour de la 307 CC.
Philippe LACROIX, le 06 mai 2005


Une 206 CC toujours aussi séduisante

Il y a 5 ans, Peugeot relançait le concept automobile du coupé-cabriolet avec la 206. Son toit repliable automatiquement a fait fureur et le succès fut très vite au rendez-vous. Parallèlement, les motorisations diesel tennant le haut du pavé, le constructeur avait osé une telle greffe sur son beau coupé 406 en 2001. Une opération totalement réussie, tant et si bien qu'il s'est vu poussé à reconduire ce pari avec sa 206 CC. Pendant longtemps, le moteur « mazout » a été assimilé au conducteur en bleu de travail. Puis en se modernisant, il s'est embourgeoisé et assimilé à la notion d'économie, les berlines diesel sont devenues la panacée quasi incontournable. Mais de là à envahir aussi le marché du coupé puis du cabriolet, il y avait encore une marche psychologique à franchir. Dans un créneau symbolisant la liberté, le grand air et les loisirs, la sonorité d'un diesel et son odeur ne correspondent logiquement pas à ces aspirations. Pas sûr a répondu Opel avec sa Tigra Twintop et Peugeot qui emboîte donc le pas. Certes le bruit du diesel s'est fortement atténué, sans pour autant devenir feutré ou exaltant, et les rejets de fumées nauséabondes n'existent quasiment plus, sauf qu'à la pompe pour ravitailler, il vaut mieux mettre des gants.

Une motorisation bien adaptée


Diesel ou pas, la 206 CC reste la même

Quoiqu'il en soit, Peugeot a raison de ne négliger aucun secteur pour diffuser ses produits, et voilà donc la 206 CC avec le HDi 1,6 litre à 16 soupapes développant 110 ch et 240 Nm de couple à 1 750 tr/mn (260 Nm avec overboost). Une mécanique brillante qui a fait ses preuves et accompagnée pour l'occasion d'un filtre à particule en série. La vitesse de pointe est annoncée à 186 km/h et le 0 à 100 km/h se réalise en 10,5 secondes, le toit en place bien sûr. Des performances largement suffisantes, compte tenu de la philosophie de la voiture, et l'excédent de poids d'une cinquantaine de kilos par rapport à la version essence n'est pas pénalisant, la tenue de route restant particulièrement sûre. Pour ses liaisons au sol, la 206 CC diesel reprend quasiment la définition des suspensions du modèle essence 2 litres.

Agréable à conduire grâce à la disponibilité de son moteur, sobre avec moins de 5 litres au 100 km, la 206 CC HDi offre également un appréciable confort de conduite par sa boîte de vitesses à commande à câbles et remarquablement étagée (40, 70, 110 et 150 km/h sur les intermédiaires), sa direction électrohydraulique douce et précise, ainsi que par le traité acoustique spécifique de son moteur assez discret...quand le toit n'est pas escamoté.

Un ESP multifonctions


Deux places de secours tout à fait utilisables

A la dimension de leur dynamisme, toutes les versions 206 CC HDi sont équipées de roues en alliage de 16 pouces et du contrôle dynamique de stabilité (ESP). Ce dernier intègre plusieurs fonctions. Cet anti-blocage de roue, identique sur toutes les 206, assure la décélération, la stabilité, mais également la directivité, lors d’un freinage sur adhérence précaire. La fonction d’anti-patinage (ASR) optimise la traction en analysant le glissement des roues motrices et en apportant la correction nécessaire par une réduction du couple moteur et (ou) en freinant la roue qui patine. Enfin, la fonction contrôle dynamique de stabilité (CDS) contrôle le lacet. En plus de l'ESP, cette 206 bénéficie, comme toutes les autres, des nouvelles fonctions, telles que l’aide au freinage d’urgence et l’allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage appuyé.

L'ESP peut être aussi déconnecté, mais ses fonctions sont toutefois rétablies automatiquement dès l’allumage du contact lors d’une nouvelle mise en marche du moteur ou par simple pression sur l’interrupteur. Un témoin lumineux au combiné informe le conducteur de l’état « non activé » des fonctions lorsqu’elles ont été déconnectées.

Elle se découvre en roulant


Une ligne de toit remarquablement dessiné

Comme toutes les 206 CC, l'ensemble toit se compose principalement de quatre éléments mobiles articulés – le toit rigide, la lunette arrière en verre enchâssée dans les custodes, le couvercle de coffre, la tablette escamotable – orchestrés par un système électrohydraulique comprenant, notamment, cinq vérins qui animent et synchronisent les différentes composantes – deux vérins étant affectés au pavillon, deux au couvercle du coffre et un à la tablette. Après avoir déverrouillé les deux poignées latérales, vingt secondes suffisent pour que la métamorphose s'opère, grâce au bouton électrique situé entre les sièges avant. Celle-ci débute par un abaissement automatique des vitres si elles sont levées.

Pratique, la manœuvre peut même s'effectuer en roulant à une vitesse inférieure à 10 km/h. Un tendelet dans le coffre délimite l'encombrement dédié au toit et la hauteur possible pour les bagages. La manœuvre du toit ne peut débuter que si ce tendelet est tiré . Des signaux sonores informent du début et de la fin de séquence afin que la transformation s'effectue complètement.

4 niveaux d'équipement


Une allure toujours très féline

Profitant de l'événement, la gamme 206 CC s'étoffe et comprend dorénavant quatre niveaux. La « Sport » démarre la gamme et offre déjà les quatre lève vitres électriques, la peinture intégrale, les projecteurs antibrouillard, la radio mono CD, etc.. La « Quiksilver », laquée gris aluminium et équipée en série de l'air conditionné, se distingue par une présentation plus dynamique avec, notamment, d'exclusifs arceaux arrière d’aspect métallique, un pédalier, le pommeau de levier de vitesse et les seuils de portes réalisés en aluminium, un garnissage et des surtapis en caoutchouc siglés Quiksilver.

La version Sport pack est dotées d’un équipement encore plus complet avec un pack visibilité (essuie-vitre automatique à capteur de pluie et allumage automatique des feux de croisement), un pare-brise athermique et une climatisation entièrement automatique. Bien évidemment, la 206 CC est disponible en finition emblématique Roland Garros , qui évolue. Elle reçoit, en effet, un nouvel habillage cuir pour les sièges et les panneaux de portes. Réalisée dans une harmonie de cuirs bi-ton (cuir lisse, Oran, de couleur claire et cuir perforé brun, Palimbro) cette sellerie haut de gamme s'accompagne de nouveaux décors or gris animant la façade technique et les aérateurs.

2.500 € de plus que l'essence


Des compteurs sur fond blanc à la mode sport

La Peugeot 206 CC HDi est une bonne solution pour celui qui l'utilise comme voiture principale et qui roule beaucoup. Elle est non seulement sympa et vivante sur la route, elle est aussi pratique, car ses deux places arrière de dépannage peuvent servir de complément à un coffre forcément un peu restreint quand le toit est replié. Car il est évident que la 206 CC n'est pas destinée aux familles nombreuses. Pour ceux qui vont utiliser la 206 CC avec moins d'assiduité, la différence de prix entre essence et gazole, en moyenne 2.500 € selon les versions, doit les faire réfléchir, d'autant que le 110 ch essence, d'une sonorité plus douce au ralenti comme en régime, possède aussi un joli punch.

Toutefois, Peugeot prévoit de vendre 35 % de ses 206 CC en motorisation diesel. Et sur sa lancée de mettre sur le marché dans quelques mois la 307 CC avec le HDi de 136 ch.

Posté par PENDRAGON à 19:20 - Commentaires […] - Permalien [#]

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